Uber进军自动驾驶的百亿美元重资产时代

欢迎回到TechCrunch Mobility，这里是探讨交通出行未来的前沿阵地，如今也越来越多地关注AI在其中所扮演的角色。

Uber押注自动驾驶超百亿美元

几周前，我曾撰文探讨Uber在新兴自动驾驶技术领域似乎无处不在的现象。如今，《金融时报》给出了一个具体数字。据该媒体根据公开记录及业内人士透露的信息测算，Uber在购买自动驾驶汽车及入股相关技术开发公司方面的承诺投入已超过100亿美元。其中约25亿美元为直接投资，其余75亿美元将在未来数年内用于购买自动驾驶出租车。

我们此前报道了Uber在无人机、自动驾驶出租车和货运领域与多家自动驾驶公司达成的众多投资与合作协议，其投资标的包括WeRide、Lucid、Nuro、Rivian以及Wayve等公司。

这个庞大的数字——尤其是那75亿美元——让我想起了Uber历史上另一段重大转型时期，以及它此前与重资产模式的那段渊源。Uber最初的定位是轻资产平台，但在某段特定时期，它的做法恰恰相反。

登月计划与全面撤退

2015年至2018年间，Uber曾大举押注未来技术。它先后推出了电动空中出租车开发商Uber Elevate，以及内部自动驾驶部门Uber ATG，后者还于2016年通过收购Otto进一步壮大。2018年，Uber又收购了微出行初创公司Jump。

然而到了2020年，Uber全面抽身，将这些”登月项目”悉数出售——Uber ATG卖给了Aurora，Jump卖给了Lime，Elevate则卖给了Joby Aviation。但Uber并未彻底退出，它在上述所有公司中保留了股权。

重资产策略回归，但逻辑已然不同

如今，Uber正步入一个新的、有所不同的重资产时代。它并非斥资数亿乃至数十亿美元自主研发技术——尽管公司内部的研发工作从未停歇——而是将重心放在了对实体资产的持有（或租赁）上。这一布局或将在未来给Uber的资产负债表带来一些值得关注的新变化。

自主购置并运营由其他公司制造的自动驾驶车队，或许并非Uber的初始愿景，也并非前任CEO特拉维斯·卡拉尼克所期望的方向（他曾公开表示，放弃自动驾驶研发项目是一个错误）。但这一新路径，或许同样能将Uber带往相同的终点。

行业内部消息

本月初，我就风险投资机构Eclipse新设立的13亿美元基金及其投资方向专访了合伙人吉滕·贝尔。如我此前所写，该机构计划孵化更多初创公司（例如，Rivian旗下的衍生公司Also正是由其推动成立的）。贝尔未透露具体细节，仅表示：”我们确实正在打磨几个非常酷的想法。”他还提到，Eclipse尤其看好面向企业端的初创公司。

据一位消息人士透露，并经由高级记者肖恩·奥凯恩深入挖掘相关文件后证实，一家总部位于旧金山的初创公司即将宣布完成种子轮融资。该公司正在研发一款据悉没有驾驶舱的自动驾驶重载运输车辆，这与Einride的产品方向颇为相似。由于尚未公开亮相，我们只能拭目以待。该公司团队规模不大，但汇聚了硅谷顶尖技术人才，其中一位创始人曾供职于Uber ATG、Pronto和Waabi。敬请关注后续进展。

融资动态

Slate宣布完成新一轮融资，准备在2026年底前启动旗下首款平价皮卡车型的量产。这家以杰夫·贝索斯投资起家的电动汽车初创公司，在由TWG Global领投的C轮融资中筹集了6.5亿美元。值得关注的是，TWG正是由古根海姆合伙人首席执行官（同时也是洛杉矶道奇队老板）马克·沃尔特与投资人托马斯·塔尔共同执掌的机构。Slate迄今融资总额约为14亿美元，此前投资方包括General Catalyst、贝索斯家族办公室、风投机构Slauson & Co.以及前亚马逊高管迭戈·皮亚琴蒂尼。

其他值得关注的融资事件：

Glydways是一家总部位于旧金山的初创公司，专注于研发在城市专用两米宽车道上运行的个人自动驾驶舱，本轮C轮融资共筹得1.7亿美元，由铃木汽车、ACS集团和Khosla Ventures联合领投，三井化学、盖茨边疆基金及新投资方大林组也参与其中。

据《纽约时报》援引匿名消息来源报道，通用汽车和福特正与美国国防部就汽车行业能否协助军方改革采购体系、寻找更便宜快捷的车辆及武器装备采购方式展开磋商。

Loop（旧金山一家初创公司）完成了由Valor Equity Partners与Valor Atreides AI基金领投的9500万美元C轮融资，8VC、Founders Fund、Index Ventures及摩根大通旗下成长期股权合伙基金也参与了本轮融资。

电动自动驾驶拖拉机初创公司Monarch Tractor在转型软件服务业务受阻后，已将其资产出售给卡特彼勒。

据《金融时报》报道，Uber将增持Delivery Hero约4.5%的股份，以约2.7亿欧元从该公司最大股东——荷兰投资集团Prosus手中购入相应股份。

行业动态速览

曾主导福特电动汽车与技术战略长达五年的知名高管道格·菲尔德即将离职。与此同时，福特也在推进组织架构调整，将组建由首席运营官库马尔·加尔霍特拉领衔的”产品创造与工业化”团队。菲尔德的下一站令人好奇，他或许将重返硅谷。

全电动房车初创公司Lightship正在扩建其位于科罗拉多州的工厂，新增面积达44000平方英尺，制造产能将因此提升至原来的四倍。

Rivian与电池回收及材料初创公司Redwood Materials数年前便已建立合作关系，如今这段合作正在结出果实。Redwood将在Rivian位于伊利诺伊州的工厂安装电池储能系统，并将使用100组经二次利用的Rivian电池包，为工厂提供10兆瓦时的可调度电力，以降低高峰时段的成本和电网负荷。

特斯拉推出了全新的自动驾驶应用程序，让车主可以更便捷地订阅Full Self-Driving软件，并查看使用频率和方式等统计数据。这或许不算重大新闻，但其游戏化的数据呈现方式引起了我的关注。

Waymo本周照例带来了几条新动态：这家Alphabet旗下公司已开始在伦敦公共道路上测试自动驾驶车辆，同时取消了迈阿密和奥兰多的候补等待名单，以推动自动驾驶出租车服务在这两座城市的规模化落地。

Q&A

Q1：Uber为何要大规模投资自动驾驶领域，金额究竟有多大？

A：根据《金融时报》的测算，Uber在自动驾驶领域的总承诺投入已超过100亿美元，其中25亿美元为直接股权投资，另有75亿美元将在未来数年内用于购买自动驾驶出租车。Uber的投资对象涵盖WeRide、Wayve、Rivian等多家公司，覆盖无人机、自动驾驶出租车和货运等多个细分赛道。这一策略标志着Uber从早期的轻资产平台模式，重新转向重资产布局。

Q2：Uber这次的重资产策略和2015至2018年那次有什么不同？

A：两次布局的核心逻辑存在本质差异。2015至2018年间，Uber选择自主研发技术，内部孵化了Uber ATG（自动驾驶部门）、Uber Elevate（飞行出租车）等项目，但最终在2020年将这些业务全部出售。而此次，Uber不再投入资金自研技术，而是转向购置或租赁由其他公司制造的自动驾驶车辆实体资产，属于”买车运营”而非”造车研发”的模式。

Q3：Slate电动皮卡完成了多少融资，背后都有哪些投资方？

A：Slate迄今已累计融资约14亿美元。最新一轮为由TWG Global领投的6.5亿美元C轮融资。此前投资方包括杰夫·贝索斯家族办公室、General Catalyst、风投机构Slauson & Co.以及前亚马逊高管迭戈·皮亚琴蒂尼。该公司计划于2026年底前启动首款平价电动皮卡的量产。